こんばんは。。

決して濃ゆい話題じゃないのですが。。（汗）
今年の春先に発生したシートヒータートラブルですが、ここ連日の雪と冷え込みでようやく重い腰を上げて修理することにしました。
で、件のシートパッド（運転席側）を取り外し革張りをはがしてみると。。。

こんなんなってました。。（汗）
ヒーターパッド過熱でアンコが焦げてます。
あわや車両火災。お尻が燃えるように熱かったわけです。(-"-;

革張りのほうも焦げてます。。

ヒーターコントロールモジュール(P/#3523890、レザーシート用)のようです。

とりあえず今回はシートパッド・コントロールモジュールとも解体車からの剥ぎ取りパーツと交換して修理完了です。

●デバラさん。。

ご無沙汰してます。
デバラさんの９６５は助手席パワーシートでしたっけ？また、表皮はレザーですか？
コントロールモジュールは座面パッドの裏側に取り付けられております。
動作チェックはワカリマセン。。
とりあえず、１２Ｖが来ていてヒーターに導通があればコントロールモジュール故障を疑うべきでしょう。

表皮の剥ぎ取り方はスポンジと表皮を固定している針金クランプをワイヤーカッターで切るしかありません。（ニッパーごときでは歯が立ちません）
また、復旧は針金クランプの代わりにタイラップで代用できると思います。（試していません）

添付の画像はヒーター回路のスケッチです。ご参考まで。。

＃後ほど詳細ＤＭします。。

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ちょっとそこ！この投稿は、ことができませんでした任意のより良い書き込むことが！ 通読ルームメイトこの記事は私ののことを思い出す！このことについて|彼はいつもチャット話し続けた。彼にライトアップ私はこれを転送します。 かなり確信彼は良い読み取りを持つことになります。 ありがとうござい共有のために！

先日　ボルボ　横浜町田の　Klassisk Garage　に行ってまいりました

http://tomei-yokohama.vc-tokyo.jp/klassisk_garage/

正規のディーラなので少し敷居が高かったですが　丁寧に対応していただきました。
営業の方が新車のカタログ持ってくることもなく　アイスコーヒー　頂きながら担当者の方　待ち。

工場の　Klassisk Garage　専用のピットに入れ　ボンネットあけ　リフトアップ。
気になっていた後ろからのコトコト　ブッシュが切れているようです。
他にもいろいろ見ていただきました。

4030.pdf 見積もり金額も　思ったほど高くはなく　私でも払える金額です。

この中からどれを頼むか?　
ただ今　検討中です。

急に暑くなってきたので　すべてお任せにしてしまうかも…

4032.pdf ８月２１日の日曜日　修理出してきました。

朝９時過ぎに出して　代車のＳ６０お借りして(無料）東名高速から３号線　都心でランチ食べて
イルと出来上がりましたの電話。
３時過ぎに戻り　そのまま近くのアウトレットで買い物し５時ころ引き取ってきました。

後ろのブッシュのみ交換ですが　激変。
コトコトというか　ガタガタがなくなりました。

探していた部品も、入手できました。

Ｋジェトロの　チョウチン。
こんなゴムの部品で８０００円近く
高いなとは思いましたが　自車　この部分に亀裂があり少し空気吸っているところあり。
コーキングでだましだまし使っておりました。

もう取れない部品の筈なんですが　本国で探していただき　入手できました。
納期も１０日ほどのようです。

部品のみの発注でも　構わないとの事でした。

サンバイザーが熱で？変形してきたので交換ついでに前期のサンバイザーに交換作業中。

後期の蓋付きサンバイザーより前期のサンバイザーの方が好きなので。

電気通しても点灯しない…。
ばらしてみて通電確認しても？？？
全ての導通確認はＯＫ
ゴソゴソしてたらスイッチ基盤が『ぽろっ！』
原因判明いたしました。

序でに鉛のスイッチでしょうか？
740シリーズのエンジンルームライトと同じでサンバイザーの角度で点灯消灯。
コーナーポールと同じくELと思っていたのですが電球でした。


夜な夜なボチボチの弄りです。

上の配線が繋がっている小さな円柱部品。
これもエンジンルームライトと同じく水銀スイッチ？

皆さん、こんにちは。

近頃評判の悪いコンちのベルト。

うちの４号車です。

強制空冷エンジンでは、ファンベルトは生命線ですが・・・。これでもムダ毛処理後です。

ちなみに去年12月に交換後、走行2000キロです。

交換しました。

メイドインジャーマニーが泣きますが、メイドインメヒコもちょっと不安・・・。

濃い皆さんこんにちは。

940のサイドミラーユニットを分解してみましたので、その手順を説明してみたいと思います。　

ミニカメラや、BLISを埋め込みたい？方、ギシギシいうミラーを程度のよいものとニコイチにしたい方、今がチャンスです。

画像では省略していますが、実際の作業ではビニルテープ等で十分に養生してください。

ミラー単体をユニットからはずします。　
後期940は以前の年式のように下側の穴からマイナスドライバー1本で、というわけにはいきません。　
爪を１ヵ所ずつ工具ではずして行きます。　
すきまからライトを当てても、目視できるのはごく限られた範囲です。　

当方が使ったのはダイソーの歯石取りを曲げたものですが、もっとふさわしい工具があるかもしれません。　

実際にはすきまからこのようにして爪をはずします。　unten＝below 　ミラーをはずすと

モータ/カプラユニットがありますので、アルミ製のフレームからはずします。　ミラー

ヒータの配線をラジオペンチ等で引き抜きます。

次にアルミフレームと樹脂カバーの溶着部分(6ヵ所)を、太いドリルの刃でもんではずします。

樹脂のカバーを前後に割ります。　
図の位置から、太いマイナスドライバー等で接着部分を剥がしてゆきます。　
割れ防止のため、ノコ刃で少し切り込みが入れてあるのがわかりますでしょうか？　
カバーを再利用する場合は特にこの作業は慎重に。

カバーを再利用せず、ミラー単体のみを再利用するような場合は、このように殻割の作業を先にしてもかまいません。　ミラー単体の爪折れの心配がありませんし、車上でもできます。　分解は以上です。

逆の手順で組み立てた後、前後カバーとフレームを接着します。　
以前フロントガラスを自分で交換した際に使った、ガラス用の接着剤が余っていたのでこれをたっぷり使ってみます。　
浴室や屋根に使うコーキング剤に良く似た特性ですが、接着力はものすごく強力で硬化時間も短いです。　
硬化する前は灯油等でふき取れます。　
ただし、これで接着してしまうと、2度と（きれいには）分解できなくなりますが。　　
半年ほど様子を見た限りでは、強度的にはオリジナルより丈夫なくらいで、特に問題はないようです。

濃い皆さんこんにちは。

940にテープLEDを使ってドアカーテシーランプをつけてみました。

内張りの下側に貼り付けて、後方警告ランプから電源を分岐すればよいので、940では簡単ですね。

某アス何とかのテープLED（ホワイト）を使用しました。

一本を切るとほぼ片側前後ドア分になりますので(要半田付け)、経済的です。

少し悩んだのは色温度が高すぎることで、これは照明用のフィルターでくるんで対処しました。（およそ10000K→およそ4000K）　

明るさは半減するわけですが、旧車にはこれくらいがちょうどいいようです。

実用度：★★★

　上の画像ではリアスポイラーのブレーキランプとハイマウントストップランプが両方点灯していますが、（ kwdさんその節はありがとうございました ） 降雪時にはこの方が追突予防の面からは安心のようです。　

ハイマウントストップランプにはガラス熱線や室内の熱が伝わるのに比べ、リアスポイラーは簡単に氷結してしまうのです。

スキーに行かれる方は覚えておいたほうがいいかもしれません。

後部座席用の灰皿照明も前述のテープLEDの切れ端でLED化してみました。

後席足元が少し明るくなるのと、切れても気がつかない？場所だけに手間が減るのがメリットでしょうか。

電球交換だけなら、灰皿をはずした下側の爪2箇所ではまっているだけなので簡単です。

はずしたついでにトンネルコンソール背面のパネルごとS/V90のバーチウッドのものに交換してみました。　灰皿も含めてまったくのポン付けです。

実用度：★★

後部座席用の読書灯をつけてみました。

ランプユニット自体はV90から取り外したものですが、760からS/V90まで同じ形状だったと思います。

ルーフ脇の樹脂パネルをはずして穴を開けるわけですが、一体どこに？　

実は簡単で、パネル裏の消音材を少しはがすと、あけるべき穴の位置がケガいてあります。　

その線の2mmくらい内側（ここがミソ）をターゲットに、穴を広げていけばO.K.です。

940ボディ側も、このパーツのために最初から四角く凹んでいますので、取り付けに問題はありません。

常時電源ですので配線の取回し等にはご注意ください。

実用度：★

次回は「サイドミラーをぶっ壊してみる」ですか。

ウインカーでしたらサイドマーカーから簡単に分岐できますよ。
念のために0.5Aのヒューズを入れました。

車検前日に見つけた、車載懐中電灯の液漏れ。
単3アルカリ電池4本より発炎筒の方が安いくらいですので処分も考えましたが、
専用のホルダもあることだし、思い直して修理。
底にある隠しネジがわかれば、終わったも同然ですね。
分解して小型リュータでサビを削って終了です。

Hide様、書斎の皆様、ご無沙汰しております。

以前のアクリル板を使ったヘッドライトのプロジェクター化は、
Ｅマークが無いため車検非対応でした。
そのため、ヘッドライトレンズを平坦化を２年ほどかけて試みていました。

この度、ようやく完成。アクリル板と交換しました。

使い果たしたダイヤモンドビットは、２〜３本。
酸化セリウムで磨き上げました。
ガラスの厚さが１ミリ位まで削ったので、最後にレジンを使って気持ち強度補強。

ついでに、普段使わないスポットに、３ＷのＬＥＤを入れてみました。

組み込み後が、こちら。以前ほど、ギョロ目にならず、少し落ち着きました。

正面から見ると、イカリングを点灯しなくても、目がくっきりしています。

これで、車検通れば良いのですが。

図面を拾いましたのでUPします。
部品番号3523804HELLAの分です。

こちらは抵抗値・コンデンサー規格などが調べてあります。
TrはZTX455です。

出典は下のURLです。
http://volvoniacs02.kilu.de/TNV/showmessages_150.html

変な画面が開いたら画面いっぱいの右上に×があります。

濃い皆さんこんにちは。

ついうっかりキーレスユニットを取り付けることにしたのですが、お遊びで少し工作してみました。
最近ドア4枚を自分で交換したこともあり、ロックアクチュエータ（モータ）が余っています。
これを廃仏毀釈いや廃物利用して、運転席にセンサ付きのアクチュエータを取り付けます。
メリットとしては、社外品をつけた際の、位置やストロークの調整が必要ない、ということでしょうか。
逆にいえば手間の割りにその程度、ということでもありますが。　車体は'95 945です。

右側・運転席にあるセンサのみのユニット、
左側・それ以外のドアの、アクチュエータ。　

センサ線3本、動力線2本の違いがわかりますでしょうか。　これをニコイチにします。

アクチュエータは接着もしくは溶着で硬く張り付いています
ケースの1個は再利用しますので、いわゆる「殻割」という作業が必要になります。
実際には下側をノコで切り、（カッターなどの薄い刃物では折れて危険です）　慎重にこじ開けます。

開きました。

両方ともケースは同じものです。　もともと、モータ、センサ両方を組み込めるつくりになっています。
とはいえ、小さなケース内で5本の線を収めるには少々窮屈ですので、無理の無いよう取り回します。
車体によっては、カプラーがアクチュエータに届かなくなってしまうと思いますので、半田付けの際に配線を引きなおすか、延長する必要があるかもしれません。

出来ました。

ロックセンサとはどういうものかと思いましたら、棒がマイクロスイッチを押すという単純な仕組みでした。
また、モータ自体は東洋の島国の製品でした。　かつての欧州車にはこのモータがたくさん使われているらしい、と言う噂は本当のようです。

強力な接着剤で元通り張り合わせて、固定します。
下側のエア抜き穴は残しておきます
キーレスリモコンのハッキングが心配、という方は、このアクチュエータを左右両方のドアに組み込むと、助手席側からも集中ドアロック可能になりますね。

ドアのロックを外すには、T40のトルクスが必要です。
その下のトルクス2個を外すと樹脂のガラスガイドが下側に向けて外せます。
リンクや、インナーハンドルのターンスプリングを外すと、ドア内側のロックユニットが動かせるようになります。
それでようやく、アクチュエータをとめてある、タッピングねじを外せるようになります。

アクチュエータを組み替えて、センサ線、動力線をそれぞれ接続します。（運転席にはもともと両方の配線がきています）
逆の手順で組み上げます。

市販のキーレスユニットを説明書どおりに配線して終了。　目下のところ無事動作しています。

オブィエークト@945 さん
はじめまして、はげ山です宜しくお願いします。
夕べこの書き込みを見て、目からウロコです！！
以前から社外ドアアクチュエータと運転席センサユニットをつなぐ
金属棒が少々ドアに干渉していずれ壊れるだろうと思っていましたので
食い入るように読みました。
今朝、倉庫の中のストック部品を探したところ
運転席センサユニット1個と助手席ドアアクチュエータ2個を発見しました。
暇を見て二個一に挑戦したいと思います、詳しく解説、指導を求める
書き込みをするかも知れませんが宜しくご指導をお願いいたします。

早速　はじめてみました
刃物やノコギリを入れずに　−ドライバーで1個30分位かけて
割らないように注意をはらい、何とか出来ました

こんなかんじでした。

5本の配線を押し込むのが難儀でしたが
なんとか収まりました。

接着剤で貼り付ける前に作動テストをしようと
運転席のドアを開ける時にアスファルトに嫌な液体を
発見、、、LLC漏れです。リフトアップして確認しましたら
ヒーターバルブとホースの継ぎ目からポタポタ来てました、とほほ、、
と言う事で、枯井戸さんにアドバイスをいただき
ヒーターバルブとホースの交換が先になりましたので
作動テスト中止、ヒーターバルブとホースの交換が終わりましたら
また始めます。

昨日気が付いたんですが、ブレーキランプが点きません。

テスターで確認すると配線・フューズでなくランプS/Wの不良でした。
確か30,000Kmくらい前にランプS/Wは新品に交換しています。

また交換してもいつまで持つかなということで手持ちの部品でいたずらをしてみました。
変更図は当然車載の資料入れ（変更箇所の図面がすべて入っています）に保管しました。

いろいろ調べていたら、ここを見つけました。
当方、Maseratiに乗っていますが、メーターにLEDの温度計が仕込んであります。
久しぶりに動かした（半年ぐらい）ところ、この液晶が消えかかっています。
数字は表示していますが、極端に輝度が下がっています。

これは、どこか接触不良なのでしょうか？それともLED自体の寿命なのでしょうか？

正常時の写真も添付します。

Hide様、書斎の皆様。
こん○は。
やっと自作ウッドシフトノブを装着したので報告です。
自作といっても、純正シフトノブの痛んだゴムを剥ぎ取り、
そこに合うように削った木を付けたものです。
なお、ODのスイッチをはめるための四角い穴も開けました。

純正シフトノブを無償提供してくださった、オブさん、感謝です。

お椀のごとく、くり抜いてハメ、ウッドパテで隙間を埋めました。

最後は、カラーニスで。ウッドパテで盛った事が明らかですが、装着してしまえば目立たぬだろうと、そのまま続行。
ODのスイッチをはめるための四角い穴も開けました。

装着すると、こんな感じです。

ＯＤスイッチが微妙に楕円で、四角い穴の調整で意外と手間取りました。
また、室内では暗く見えても、屋外でみると意外と明るい色だったので
もう少し重ね塗りした方が良かったかもしれません。

（日の光に当てると、はみ出したニスがバレてしまいますね　(^^;)　）

書斎の皆様、今○は。

久々にイジクリしました。今回はナビ設置です。

１０年以上使い続けたナビ。スマホと併用して凌いでいましたが、時々ナビは「右折」
スマホは「左折」と相反する指示をするため、思い切って買い換えることにしました。

しかし、いつの間にか、最近のナビはモニタと一体型。しかも2DINしか見あたらない。

ポータブルも考えましたが、引き続きバックカメラとサイドカメラを両方使用したかっ
たため、思い切って2DINを無理矢理いれることとしました。

当初、Hideさんのコンポのmodifyを参考に設置しましたが、視線の移動が大きかったため
更に思い切って、エアコンコントロールも移設することとしました。

940のコンソール。骨組みはコの字型金具(写真右)っている位なので、これを外し、代わりに
曲げ板で作成。

試行錯誤の末、結局、ナビの前後に４足を付け、手前の足は、上記コの字
型金具の付いていたコンソール内側面のねじ穴に。後ろの足はリレーボックスに触れぬように突っ張るだけにしました。
エアコンコントロールは、手前だけ、曲げ板を介して、内側面に固定。
小物入れは、１センチほど上をカットして、従来通り設置。

隙間を隠すよう、アクリル板でカバーを作り、仕上げでカーボンシールを貼ってみました。

意外と違和感なく完了。例によって、近くから見なければ・・・ですが(^^;)
（シガライターには、バッテリーチェッカーを差してます。
また、モニタを若干運転席側に向けているため、エアコンコントロールが
斜めに見えますが・・）

作業時間。
旧ナビ取り外し・・半日。
新ナビ配線＋ノイズ対策・・１日（フェライトコアの設置場所で試行錯誤がほとんど）。
エアコンコントロール移設、ナビ設置・・半日。

皆様こん■△は！

聖地ではなかなか維持くりが出来ずに各種整備、改良カンニングが趣味な自分です（汗）

我が家のVOL男（'96の945ポラールSX）を迎えて6年少々
大トラブルは購入早々の真夏にACプレシャーS/W不調による真夏のガマン大会（大汗）のみかも??

本日はチョイと車内の掃除ごっごをしながら自作の電解コンデンサチューンもどき（Hot人妻ごっこ?)の現状確認をしてみました。

画像に少々手を加えてありますが、底面とブランドを出せないので・・・
105℃〜135℃保証の35V耐圧モノを数本並べて9000μF程の容量を持ってます。
コレを作って取り付けたのが2006年の今頃ですが・・・
6年経過もコンデンサの外観に変化ナシ(^^v

あ"!!
タイトルですが、購入が2006年3月でしたが・・・バッテリーの交換はこの6年3ヶ月はありません。
最短の推測でも購入1年前としても・・・7年以上のバッテリー交換ナシって事で・・

購入当時は大阪府（東大阪）在住でしたが、
納車早々にセル音の低さにがっかりして(?)まずはホームセンター販売のアーシングケーブルを4点ほど飛ばして自己満足(^^:

その後にバッテリの上蓋を開けてビックリ(>_<;;
水がバッテリーセル（だっけ?)上面ギリギリまで減ってましたので、当事で6個\700位のバッテリー復活錠剤を各仕切りに投入して強化水も・・・ドクドク・・

その後は上記のコンデンサの塊（笑）を手持ちの筆入れ缶に押し込んで様子見としました。

そこまでで始動時のセル音はかなり改善(^^v

ですが・・・年間3000Km内外しか乗らずの我が家のVOL男にはイジメ?ってな状況も続き、もう1個考え付いたのは・・・

VOLVO945廃部リッド（爆）

後退駐車だと南向きの駐車スペースに放置のVOL男は太陽の力を借りよう!!
ってな安易な発想の元に「セルスター社」のソーラパネルを設置

高輝度LEDをバックライトに入れ替えてみましたが明る過ぎたりムラがありこんなイタズラをしてみました
写真のLEDは全て同じモノで、右からノーマル、丸穴に白色の紫外線硬化樹脂、丸い小穴沢山、２番目に外側コーティングしたモノ

外気温度計に一番左を組込むとこんな感じ。

食後にばらしてみた。オイル管理がきっちり出来てればへたることないね。
1Kかけてがんがん回したターボタービン、シャフトも軸受けも問題ない。
シリコンのシールリングもへたってない。
でもTD05よりTD04HLのほうがB230にはちょうどいい。
今度いじるとしたら、ちょっといじって850Rの19Tでも入れてみよう・・
鋳物は6よりやっぱ7だな。

Hideさん、皆さん
御久し振りです、今晩は。

Ｖ７０Ｒ ＡＷＤ（ＧＦ−８Ｂ５２４４ＡＷ）（'００年仕様・Ｉ型）乗りの11Katanaです。

毎度、困った時には必ず拝読させて頂いており、
此の程も、拝読だけでは、どうも先に進まない為、
御恥ずかしながら、投書させて頂きました。

先だってより、リアのウインカーランプとブレーキランプをＬＥＤ化しましたが、
御約束通り、ウインカーはハイフラとなり、ブレーキランプは球切れ警告灯が点灯しました。

対策として、
方向指示器用タイマーリレーの抵抗値の変更や、
球切れ検知リレーのリードスイッチの削除等、実施しようと思うのですが、
'００年仕様・Ｖ７０の場合、どこに上記リレーが存在するのか見当も付かず、
まずはリレーの配置場所を知りたい次第です。
毎度、他力本願で申し訳御座いませんが、御教授頂けませんでしょうか？

現在、致し方無い為、ＬＥＤ購入店からの情報のまま、
キャンセラー抵抗（５０Ｗ　６Ω）を付けてます。

結果は上々ですが、その代わり抵抗が触れないほど高温に成っております。
これでは消費電力が少ないＬＥＤに変更した意味が無さそうですし、火事の元と思い、
【濃いデジタル】の【方向指示器（No.3243）】と【球切れ検知（No.3401）】を
拝読させて頂きましたが、車種がＶ７０とは違うでしょうから、
闇雲に手を付ける前に、知識・情報の有る御方より御聞き出来たらと思い、
投書させて頂きました。

上記２種類のリレーの配置が分れば、
方向指示器用タイマーリレーの抵抗を変更、又は可変抵抗にしたり、
球切れ検知リレーのリードスイッチを１本づつ（３本有るのだろうか？）削除してみたりと、
後戻り出来るレベルで改造（改良）してみたいと思います。
（対策が完了した場合、始業点検でＬＥＤの発光確認は都度実施致します）

以上、御手数ですが、どうぞ宜しく御願い致します。

11Katana

方向指示器用タイマーリレーはハザードスイッチに組み込まれています。
球切れ警告灯は対象ランプに流れる電流をセンサーで読み取り、プログラムで設定された数値範囲を外れた場合に点灯するようになっているみたいです。

当然回路の解析及びプログラムの書き換えが必要になります。
また運転中に不具合が発生した場合それを知る手段が無くなりますがどうします。

参考までにV90とV70のリレー部分をあげておきます。

手順として分解後部品面と裏面をデジカメで写す。（裏面を左右反転させると見やすいかも）
コンデンサーの規格を書き出す
使用されているICの番号を確認してデーターシートを見つける。
変換点の変更が可能か確認する。（可能な場合は以下に続く）

データーシートと上記写真より時定数もしくは変換点を設定している抵抗とコンデンサーを見つける。
電球とLEDの電流量を確認し変更値を計算する。（片側3灯の合計値より小さく２灯の合計値より大きいこと）

以上前手順です。がんばってください。

higuchiさん、デバラさん
御疲れ様です今晩は。

【時定数もしくは変換点を設定している抵抗とコンデンサーを見つける】

本日、ハザードスイッチが到着しましたので、
なんとか分解してみましたが・・・特に裏面の表面実装タイプのチップ部品が細かくって、
部品間のパターン等、もっと良く確認しないと成らない状況です。
とは言え、部品の到着まで時間が掛かりましたので、
まずは写真など、添付させて頂こうと思いました。

１枚目の画像は表面です。３つの黒く四角い物はリレーかと存じます。

11Katana

次の画像はハザードスイッチの裏面となります。

トランジスター　５個
コンデンサー　　２２個
抵抗　　　　　　１８個
ダイオード　　　２個（１パッケージに２個内蔵なので、２パッケージ＝ダイオード数４個）

ハザードスイッチ基盤の表面の部品をフリーハンドで記述してみました。
（ダイオードは細かくって、未記入です。ダイオード数：９個）

すみません、
まずは、ここまでで御勘弁願います。

11Katana

アルプス電気のＩＣの足から出たパターンが、
どの電子パーツに接続されているか、探ってみました。
基盤、裏面の表面実装型コンデンサーは、
静電容量が未記入の為、
手書き実態配線図でも静電容量は空白と成ってしまいました。

またＩＣですが、検索の仕方が下手なのか、
データシートが見付からない状況です。

うう・・・目が疲れました。涙
歳には勝てましぇん。笑

11Katana

アルプス電気のＩＣの足から出たパターンが、
どの電子パーツに接続されているか、探ってみました。
基盤、裏面の表面実装型コンデンサーは、
静電容量が未記入の為、
手書き実態配線図でも静電容量は空白と成ってしまいました。

またＩＣですが、検索の仕方が下手なのか、
データシートが見付からない状況です。

うう・・・目が疲れました。涙
歳には勝てましぇん。笑

11Katana

3779.pdf 945の場合はU643のリファレンスとほぼ同じですからまだ何とかなりますが、新しい車は面倒ですね。
1枚目の画像でコの字型の金属板はシャント抵抗でしょうか、もしそうだったら試してみる価値はありますね。

手書き配線図を見ると描き慣れているみたいなので（抵抗の書き方から50代以上？）期待しています。
自分も目視では確認が難しくなっています。デジカメとスキャナーが必要です。

仕事上、運良く少しだけ自宅に帰還出来ましたので
【シャント抵抗】らしき部位を撮影してみました。

コの字の板金は基盤に８箇所刺さっており、
その全てがテスターで確認した所、
ＧＮＤ側に導通では無く、
３個の電解コンデンサーの＋極と導通しました。
（電解コンは計３個のみ実装されてます）

電解コンの＋極が何処につながっているかは、
ごめんなさい不明です。

ちなみに
コの字の板金の根元には　ＲＳ　とシルク印刷されてます。

以上、
とりあえずの、御報告とさせて頂きます。

11Katana

初めまして。昨夏940SEを購入し、結構なペース？で弄りを進めている茶毛と申します。
いつもこちらを大変参考にさせていただいております。
皆様への勝手なお返し、のような気持ちで情報を投下させていただきます。

ECUのROM弄りができないものか？とちょっと調べてみたところ、
割りと簡単に環境が整い、あれこれいじれました。

インジェクタ容量変更、λフィードバック条件変更、暖気増量変更等など・・

私の車は現在下記のような具合ですが、ROM弄りでかなり速く＆燃費も稼げております。

燃料ポンプ：SARD 165L/h インタンク一個化
インジェクタ : V70ターボ用,4ホール
その他:HKS-EVC追加,ブースト1Kg/cm2,VXカム,FC3S用点火コイル流用

よろしければ御覧くださいませ。。。
http://minkara.carview.co.jp/userid/160280/blog/24795867/