カセットテープが聞けなくなった純正デッキCR-834を直してみることにしました。

当初は中国系企業のボルボカーS並に持ち込んでみたものの、例によって延々と説教されるばかりで、修理はできない様子。　ボルボカー杉N経由での修理は早々に諦め、長崎県の西九州電子というカーオーディオ修理専門店に依頼しました。

結果、技術料 \6800・使用部品料 \12000 計\18800 他に消費税 にてあっという間になおってきました。

試聴してみると、再生ピッチが少し高いようです。
問い合わせてみると、カセットメカは使用に伴いテープスピードは遅くなっていこことが多いので、修理の際は早めにセッティングする場合が多いとのこと。

カセットの再生頻度は多くありませんので、ここはジャストにピッチ調整してみます。

まずCR-834背面下側のねじ2本を外し、隙間をこじると下側カバーはフロントパネル側を支点にはずせます。
樹脂フェイスや左右の板バネは外さなくても大丈夫です。
画像はCR-834を下側から見たところですが、（画像上側が室内側） 黄色丸内のキャプスタンモータにある、黒い小さな穴が調整用のねじ。
ここに細いマイナス精密ドライバーを差し込んで回すと回転速度が調整できます。
といってもスポンジに覆われていて、キャプスタンモータ内にあるはずの基板上のねじは見えませんので手探りです。
反時計方向に回すとスピードは遅くなります。
CDチェンジャーやiPhoneなどで同一の音楽ソース（ボーカルあり）を切り替えて聞きながら聴感で合わせます。

今となっては独特のハイ上がりのカセットテープの音も車内で聞くにはいいのかも、と思ったり。
アナログオーディオもなかなか奥が深いものだと思いました。

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濃いデジタル

余談ではありますが、愚車には960ロイヤル用のCDチェンジャー（#9166799）がついているのですが、MP3を焼いた音楽CDが普通に聞けています。
940等用（#9166800）と見た目は全く一緒ですので、こちらでも聞けるかもしれません。
CDを焼く際は、音楽CDのフォーマットで。

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こんばんは。。

決して濃ゆい話題じゃないのですが。。（汗）
今年の春先に発生したシートヒータートラブルですが、ここ連日の雪と冷え込みでようやく重い腰を上げて修理することにしました。
で、件のシートパッド（運転席側）を取り外し革張りをはがしてみると。。。

こんなんなってました。。（汗）
ヒーターパッド過熱でアンコが焦げてます。
あわや車両火災。お尻が燃えるように熱かったわけです。(-"-;

革張りのほうも焦げてます。。

ヒーターコントロールモジュール(P/#3523890、レザーシート用)のようです。

とりあえず今回はシートパッド・コントロールモジュールとも解体車からの剥ぎ取りパーツと交換して修理完了です。

●デバラさん。。

ご無沙汰してます。
デバラさんの９６５は助手席パワーシートでしたっけ？また、表皮はレザーですか？
コントロールモジュールは座面パッドの裏側に取り付けられております。
動作チェックはワカリマセン。。
とりあえず、１２Ｖが来ていてヒーターに導通があればコントロールモジュール故障を疑うべきでしょう。

表皮の剥ぎ取り方はスポンジと表皮を固定している針金クランプをワイヤーカッターで切るしかありません。（ニッパーごときでは歯が立ちません）
また、復旧は針金クランプの代わりにタイラップで代用できると思います。（試していません）

添付の画像はヒーター回路のスケッチです。ご参考まで。。

＃後ほど詳細ＤＭします。。

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ティソは、スイスのイータunitas 6497手動巻き機械的運動として始まった。
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築地市場（東京）や錦市場（京都）、黒門市場（大阪）など、全国に巨大な市場はたくさんありますが、民営の卸売市場で素人さんもセリに参加できるのが、「大阪木津卸売市場」（通称・木津市場）のおもしろさ。

ちょっとそこ！この投稿は、ことができませんでした任意のより良い書き込むことが！ 通読ルームメイトこの記事は私ののことを思い出す！このことについて|彼はいつもチャット話し続けた。彼にライトアップ私はこれを転送します。 かなり確信彼は良い読み取りを持つことになります。 ありがとうござい共有のために！

先日　ボルボ　横浜町田の　Klassisk Garage　に行ってまいりました

http://tomei-yokohama.vc-tokyo.jp/klassisk_garage/

正規のディーラなので少し敷居が高かったですが　丁寧に対応していただきました。
営業の方が新車のカタログ持ってくることもなく　アイスコーヒー　頂きながら担当者の方　待ち。

工場の　Klassisk Garage　専用のピットに入れ　ボンネットあけ　リフトアップ。
気になっていた後ろからのコトコト　ブッシュが切れているようです。
他にもいろいろ見ていただきました。

4030.pdf 見積もり金額も　思ったほど高くはなく　私でも払える金額です。

この中からどれを頼むか?　
ただ今　検討中です。

急に暑くなってきたので　すべてお任せにしてしまうかも…

4032.pdf ８月２１日の日曜日　修理出してきました。

朝９時過ぎに出して　代車のＳ６０お借りして(無料）東名高速から３号線　都心でランチ食べて
イルと出来上がりましたの電話。
３時過ぎに戻り　そのまま近くのアウトレットで買い物し５時ころ引き取ってきました。

後ろのブッシュのみ交換ですが　激変。
コトコトというか　ガタガタがなくなりました。

探していた部品も、入手できました。

Ｋジェトロの　チョウチン。
こんなゴムの部品で８０００円近く
高いなとは思いましたが　自車　この部分に亀裂があり少し空気吸っているところあり。
コーキングでだましだまし使っておりました。

もう取れない部品の筈なんですが　本国で探していただき　入手できました。
納期も１０日ほどのようです。

部品のみの発注でも　構わないとの事でした。

サンバイザーが熱で？変形してきたので交換ついでに前期のサンバイザーに交換作業中。

後期の蓋付きサンバイザーより前期のサンバイザーの方が好きなので。

電気通しても点灯しない…。
ばらしてみて通電確認しても？？？
全ての導通確認はＯＫ
ゴソゴソしてたらスイッチ基盤が『ぽろっ！』
原因判明いたしました。

序でに鉛のスイッチでしょうか？
740シリーズのエンジンルームライトと同じでサンバイザーの角度で点灯消灯。
コーナーポールと同じくELと思っていたのですが電球でした。


夜な夜なボチボチの弄りです。

上の配線が繋がっている小さな円柱部品。
これもエンジンルームライトと同じく水銀スイッチ？

皆さん、こんにちは。

近頃評判の悪いコンちのベルト。

うちの４号車です。

強制空冷エンジンでは、ファンベルトは生命線ですが・・・。これでもムダ毛処理後です。

ちなみに去年12月に交換後、走行2000キロです。

交換しました。

メイドインジャーマニーが泣きますが、メイドインメヒコもちょっと不安・・・。

濃い皆さんこんにちは。

940のサイドミラーユニットを分解してみましたので、その手順を説明してみたいと思います。　

ミニカメラや、BLISを埋め込みたい？方、ギシギシいうミラーを程度のよいものとニコイチにしたい方、今がチャンスです。

画像では省略していますが、実際の作業ではビニルテープ等で十分に養生してください。

ミラー単体をユニットからはずします。　
後期940は以前の年式のように下側の穴からマイナスドライバー1本で、というわけにはいきません。　
爪を１ヵ所ずつ工具ではずして行きます。　
すきまからライトを当てても、目視できるのはごく限られた範囲です。　

当方が使ったのはダイソーの歯石取りを曲げたものですが、もっとふさわしい工具があるかもしれません。　

実際にはすきまからこのようにして爪をはずします。　unten＝below 　ミラーをはずすと

モータ/カプラユニットがありますので、アルミ製のフレームからはずします。　ミラー

ヒータの配線をラジオペンチ等で引き抜きます。

次にアルミフレームと樹脂カバーの溶着部分(6ヵ所)を、太いドリルの刃でもんではずします。

樹脂のカバーを前後に割ります。　
図の位置から、太いマイナスドライバー等で接着部分を剥がしてゆきます。　
割れ防止のため、ノコ刃で少し切り込みが入れてあるのがわかりますでしょうか？　
カバーを再利用する場合は特にこの作業は慎重に。

カバーを再利用せず、ミラー単体のみを再利用するような場合は、このように殻割の作業を先にしてもかまいません。　ミラー単体の爪折れの心配がありませんし、車上でもできます。　分解は以上です。

逆の手順で組み立てた後、前後カバーとフレームを接着します。　
以前フロントガラスを自分で交換した際に使った、ガラス用の接着剤が余っていたのでこれをたっぷり使ってみます。　
浴室や屋根に使うコーキング剤に良く似た特性ですが、接着力はものすごく強力で硬化時間も短いです。　
硬化する前は灯油等でふき取れます。　
ただし、これで接着してしまうと、2度と（きれいには）分解できなくなりますが。　　
半年ほど様子を見た限りでは、強度的にはオリジナルより丈夫なくらいで、特に問題はないようです。

濃い皆さんこんにちは。

940にテープLEDを使ってドアカーテシーランプをつけてみました。

内張りの下側に貼り付けて、後方警告ランプから電源を分岐すればよいので、940では簡単ですね。

某アス何とかのテープLED（ホワイト）を使用しました。

一本を切るとほぼ片側前後ドア分になりますので(要半田付け)、経済的です。

少し悩んだのは色温度が高すぎることで、これは照明用のフィルターでくるんで対処しました。（およそ10000K→およそ4000K）　

明るさは半減するわけですが、旧車にはこれくらいがちょうどいいようです。

実用度：★★★

　上の画像ではリアスポイラーのブレーキランプとハイマウントストップランプが両方点灯していますが、（ kwdさんその節はありがとうございました ） 降雪時にはこの方が追突予防の面からは安心のようです。　

ハイマウントストップランプにはガラス熱線や室内の熱が伝わるのに比べ、リアスポイラーは簡単に氷結してしまうのです。

スキーに行かれる方は覚えておいたほうがいいかもしれません。

後部座席用の灰皿照明も前述のテープLEDの切れ端でLED化してみました。

後席足元が少し明るくなるのと、切れても気がつかない？場所だけに手間が減るのがメリットでしょうか。

電球交換だけなら、灰皿をはずした下側の爪2箇所ではまっているだけなので簡単です。

はずしたついでにトンネルコンソール背面のパネルごとS/V90のバーチウッドのものに交換してみました。　灰皿も含めてまったくのポン付けです。

実用度：★★

後部座席用の読書灯をつけてみました。

ランプユニット自体はV90から取り外したものですが、760からS/V90まで同じ形状だったと思います。

ルーフ脇の樹脂パネルをはずして穴を開けるわけですが、一体どこに？　

実は簡単で、パネル裏の消音材を少しはがすと、あけるべき穴の位置がケガいてあります。　

その線の2mmくらい内側（ここがミソ）をターゲットに、穴を広げていけばO.K.です。

940ボディ側も、このパーツのために最初から四角く凹んでいますので、取り付けに問題はありません。

常時電源ですので配線の取回し等にはご注意ください。

実用度：★

次回は「サイドミラーをぶっ壊してみる」ですか。

ウインカーでしたらサイドマーカーから簡単に分岐できますよ。
念のために0.5Aのヒューズを入れました。

車検前日に見つけた、車載懐中電灯の液漏れ。
単3アルカリ電池4本より発炎筒の方が安いくらいですので処分も考えましたが、
専用のホルダもあることだし、思い直して修理。
底にある隠しネジがわかれば、終わったも同然ですね。
分解して小型リュータでサビを削って終了です。