リトルカブを購入しました。なんでまた？？って感じですが。（笑）

セル付き４速ギヤ付きです。

先ずは、操舵系のグリスアップとトルクチェック。

バンバンツーリングに行くぞ！・・て、秋ヶ瀬くらいが精一杯でしょう。

過日、、弊社のツーリングに行きました。
65台集まりました！
場所は榛名湖越え、水上方面へ。

マシンは、ＮＣ７００ＸのＬＤ−ＤＣＴです。

紅葉の田口峠（群馬県）へ久しぶりのツーリング。
先日の台風で一部通行止めでしたが・・・紅葉はピークでした。

勿体なくて…。
手放せなくて…。
保険も掛け続けていたのに乗らなくて…。
ガレージで眠っていたのをやっと乗りたくなって簡単な整備だけをして復活しました。
90年式のME06XRです。

もう林道のダートや獣道を走る事は無く舗装路オンリーと思いますがバイクも楽しいですね。

気分転換に活用しています。

同士の方がいてくれて嬉しいです。自分は93年式。

若い頃はゲロ道もよく行ったんですが、ジジイになった最近は舗装路が多くなりました。
それもチンタラツーリングなんですが、ポジションも楽だし、良く回るし、乗り心地が
最高なんで・・・やめられません。

今となっては古臭いだけに見えますが、ME06は本当に良いバイクだと思います。
OIL管理にだけは気をつけ、決して手放すことなく（←大事）末永く乗りましょう！！

麦酒一番さん、GOMAさん

勿体なくて…。
手放せなくて…。
保険も掛け続けていたのに乗らなくて…。
ガレージで眠っていたのをやっと乗りたくなって簡単な整備だけをして復活しました。
2002年式のFTR223を持つ私も全く同じです。

大型バイクも楽しいですが、急遽Uターンして知らない道に入れるトレールも魅力ですね。
どこでも行けそうな気にさせてくれる、これもバイクの魅力です。

今年は復活したFTR223を長野に配備して早朝ツーリングを楽しんでいます。
学生時代にXL125とXL250に乗っていました。XRもFTRも兄弟？親戚？

というワケで、絶賛バイクのメンテ中。。

ちなみにお題は、クラッチディスクの交換と、、

ギヤボックス出力軸シールの交換と、、

ファイナルドライブシャフトシールの交換。。

しかし、、整備性の悪さに辟易。。(--;

どうにかこうにか組み上げていざ猿人再始動！
と思いきやバッテリー上がりで再始動できず。。(T_T)

ジャンプスタートで再始動トライ。。

めでたく永い冬眠から復活しました！(^^)

しかしバッテリーは要交換だな。。

近所のユニクロにて。。(^^;

うちはモンキー増車です。。。（＾＾v

おぉ、、反応があった。。(嬉)

調子に乗ってさらに増車。。w

枯井戸さん

最近、ユニクロさんで取り扱ってますね。コラボ商品。

これ、、なかなか良いでしょ！！

NewMid　NCシリーズの発表が終わり、息をつく暇もなく・・・・

CBR400R、CB400F、400Xの３モデルの発表、欧州で販売開始、そして

日本でも、販売を目前に、２輪の専門誌の方々に試乗してもらいました。

宮城　光さん　　←　懐かしい！！

試乗会に来てもらい、ＦＢにアップしてもらいました。

http://www.facebook.com/photo.php?fbid=465633333526528&set=a.403944076362121.94051.100002395955108&type=1&theater

Hideさん、皆さん教えてください。

ガレージに眠っていたH14年式FTR223をGWに向け復活中で、本日やっと始動するまでになりました。ところで、シリンダーヘッドにエアーインジェクター（AI)という邪魔な部品が付いていますが、外すとパワーアップするのでしょうか？ご存知の方教えてください。
勿論、二次空気の導入装置なので排気ガス規制の問題はあるでしょうが、パワーに影響するのか知りたいだけです。

AI機能はそのままに何とかFTR223を復活させました。
早速、試乗を兼ねた日帰りツーリングに。
60ｋｍ/h付近のシャクリ？（アクセルOFF時の息つき）は若干気になるものの、快適なツーリングでした。
トラでは決して入れないダムの湖畔までFTRなら行けました。
皆さん、ツーリングの季節ですよ！

先日、ヤマハのアプリオで近所のスーパーからの帰りの出来事です。
先の信号が赤になり減速して交差点に近づくと前にコロコロと小さな部品が転がり落ちました。
バイクから降りて道路を調べると何と「エアバルブ」を発見！
フロントタイヤを調べるとエアバルブが無くなっていました。
古くなったバルブ取付部分のゴムが劣化し切れて落ちた次第です。

慌ててバイク店で新品のバルブを交換してもらいました。
部品・工賃の合計２５００円でした。
「リアタイヤのバルブも時間の問題です」と忠告されました、トホホ。

数年前、前後のタイヤを新品に交換したのですが今思い出すとその時エアバルブを交換していませんでした。（今回とは別のバイク店）

Hideさん、ライダーの皆さん

先週、長野県佐久市の山小屋をツーリングしながら閉めてきました。
気温4度で霧雨に少し白いものが混じるほどの寒さでした。
今年は残念ながら書斎の皆様とツーリングに行けませんでしたが、来年は春から計画しましょう！（画像は夏の様子ですが涼しかったですよ！）

そうなんです。この時期は雪ですよ！

近くの女神湖では氷上ドライブをやってる位ですから・・・

性懲りもなく買っちゃいました。

１９８４年登録ですが、走行９０００Km弱でかなり良い感じです。
これ、当時は不人気だったらしいですが、私はかっこいいと思いますけどね〜？
お陰でお安くGetできました。

久々に高速を疾走しましたが、痛快でした！

Hideさん、みなさん、こん○○は
温泉に入ってきました。
200のバイクでは、高速はガマンでしたが、
路もすいていて３時間ほどで鹿教湯に到着、まったりと温泉を楽しみ、
帰りは下路で帰ってきました。
天気は今一でしたが、雨に降られることも無く無事、帰宅しました。

みなさん！！　　ばっちりの調整済みですか？　ここから本格調整です（笑）

日時　４月２９日　（日曜日）

集合場所　関越　三芳ＳＡ　　8:45集合　9:00出発

行き先　秩父方面　

ルート　関越　川越　高麗川　R299　秩父　

ランチ　蕎麦屋　武蔵屋　
　　http://www.chichibu-musashiya.co.jp/　

風呂　満願の湯
　　http://www.chichibuonsen.co.jp/

周辺を走って帰路です。　振るって参加表明お願いします。

みなさん　　こん○○は！v(=∩_∩=)

本当に、久しぶりですよね！バイクツーリング。Hide参加いたします。






□参加表明
人数　　１名　♂
車両　　ＮＣ７００Ｘ
集合場所　関越　三芳ＳＡ

宜しくお願いいたします。

皆様　こんばんは。

ドタサンするつもりで　何とか仕事終わらせ、本日ＨＰ確認すると延期とのこと。
また次回よろしくお願いいたします。

車検　まに合わなかったです（昨日ライン予約はしたんですが　雨のためメゲました)
仮ナンバーで、参加のつもりだったんですが...（延期になってよかったのかな）

次回までにはしっかり車検とっておきます。

先週ですが、なんとなく本田さんちのWebを開いたら・・
いよいよ国内投入なんですね。
http://www.honda.co.jp/NewMidConcept/

妙に嬉しくなって職場の机の上のカレンダーの17日に印を付けた自分です（笑）
中免しか持ってない&嫁と身内から二輪禁止令が出ている身では
夢のまた夢なんですけどね（^^;

コテさん、皆さんこんにちは！　Hideさんデビューしましたね！　NC700X

しかし凄い価格ですね！　価格破壊ですよ！　64.9万円　CB400が75万ですからね。

　　http://www.honda.co.jp/NC700X/

700Xも良いけど、700Sもスポーティで魅力的だし・・・

何だかんだで野次馬に!!

各種コメントに疲れたのか(?)
美女を横に眠りそうな兄貴が居ました。（笑）

会場に到着し、キョロキョロしても誰も居ない・・・？
かと思いきや!!
tuyoちゃんが居ました。

チョイと記念写真(^^v

最後は怖いお兄さんに囲まれたHideさん(笑）

本当にお疲れ様でした。

Hideさん〜フォーラムお疲れ様でした！

Hideさんの熱いトークかなりよかったです！
さらに来場者からのイジワルな質問にもさらっと答えるHideさん・・・スゴイ＾＾

僕的には700SのDCTが良いかなと思いました。

そんな訳でコテさんと二人で楽しい時間を過ごさせてもらいました♪ありがとうございました！

皆さん明けましておめでとうございます。

昨年１０月に某オクで古い１２５ｃｃのジェベルを不調を承知で買ってきて、
マフラー、ハンドルの再ペイントやらタッチアップやら小奇麗にして、初キャブＯＨで
暗礁に乗り上げましたが、ＳＥ乗りのミサキさんやらＨｉｄｅさんやらにお世話になり、
やっとこさ走れる状態にまでなりました。
これで、今年はライダー復帰です！

しかし、何度キャブをばらしたり、あーでもないこーでもないとミサキさんには３日間も
付き合っていただきました。
結局落ちは、プラグ不良とエンジンクリーナーという基本の「キ」でありました。
プラグは新品に交換してから作業をしていたのでまったく疑いませんでしたが、ギャップ
の調整をした際に壊してしまった模様とエンジン内部の汚れが不調の原因でした。

単気筒と軽く考えていましたが、今回はずいぶん勉強になりました。

しかし、エンジンクリーナー恐るべしというか、以前乗っていたＺ３２も信号停止でストール
ということで、やれスロットルポジションセンサーだＡＡＣバルブだといじりましたが、
最後はインマニからエンジンクリーナー噴射でぴたり！と治りました。
古い車は、まずエンジン内の掃除からですね。

長くなりましたが、これでジェベリスト（ジェベル乗りのことらしい）で２輪復活です。

やっと公道に出て自主トレしてきました。
寒かった〜

キャブのセッティングがイマイチですが、何とか普通に走れました。
帰宅してハンドルの角度調整したり、クラッチ、ブレーキの踏み代の調整など。

１２５ｃｃって軽くて楽しい！　原付ばんざーい！

新年明けましておめでとう御座います。
お久しぶりです、加納です。

いまだ、ぼそぼそとですが生きております。

自身のHPでは埋もれてしまう為、此方に投稿させて頂きます。

ひじょうにばかばかしいので、恐縮ですが。
http://jp.autoblog.com/2011/12/31/toto-neo/#continued

お邪魔でしたら、消して下さい。

皆さんこん○○は！v(=∩_∩=)

この２年ほど、仕事に没頭していましたが、その成果が、、これだ！

ニューミッドコンセプトシリーズ　３兄弟です。

明日の東京モーターショウのホ○ダブースで居ます、、、お時間の或る方は是非

見に来てくださいね。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&gs_is=1&cp=0&gs_id=h&xhr=t&q=honda+nc700&gs_sm=&gs_upl=&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&biw=1021&bih=957&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=1OzYTtnZIaudmQWn8eT9Cw

バイクのお部屋のみなさんこんにちは。

・土砂降り＆強風の有明を散歩していましたら、熱血二輪説明員の方に遭遇いたしました。

「ウム　さすが俺が造っただけのことはある」　　（注：一部想像）

・さわやか二輪説明員の方のお話によりますと、

1.なんと燃費が50％OFF！　（一同驚）

2.そのおかげでこんなところにアレを入れるところが！　（バイクに無知なものですいません）

「ねっ！　い〜でしょ〜〜♪」

とにかく、なかなか格好良いですね！　ちょっと若向けかな？

いずれにしてもこのスペックを実現されるにあたっては相当のハードルがあったものと思います。　お疲れ様でした！！！

mm-945さん　冊子もらいましたか？、、つまらない男が載っています。

池田＠945さんも、対談の記事、、、みましたか！
＊スキャンしてアップしてください（笑）
＊自分の分さえ無い・

フリーアナウンサーの中田有紀さんとの、バイク対談でした。
手を添えました、暖かかったです。
美人でした。気さくでした。一緒にツーリング誘ったんですが・・

じゃなくて、、白バイ隊員によるライディング講習会でした。。(^^;;

地元警察署主催のイベントでしたが自動車学校のコースをテーマを絞ってトレーニング。。
ジムカーナほどではありませんが、S字狭路あり、コンビネーションスラロームあり、Uターンあり、急制動ありでちょっとした運動会でした。。

少し、裏の荷物を整理していたらこんなものが出て来ました。
現在、分る人も少なくなっているのでは？
昔は純正以外の互換品が沢山あり、あらゆるパーツが町の部品屋さんで直ぐ手に入ったものです。これも互換品ですね。残念ながら、裏紙が剥がれて一部サビが発生。さて、この無用の長物、どうしよう？　
磨いてグリスをくれて使用可能にしておこうか・・・・
他にもドリームME、C100系のガスケットが・・・・駄目だこりゃ・・・ベース紙がボロボロ！

こんな車もあったんですよ！？　ご存じでしたか？　一応、「工場モトクロッサー」ということで、仲間に紹介があり、でもみーんな「引いてしまって」、一番いい加減かつ、本気度最低の私が引き取った車です。　「トーハツの２５０ｃｃ工場モトクロッサー」！？とのふれこみでした。　それなりに車高は上げてあったのですが、サスペンションは殆ど「ノーマル」ストロークみたいなもので、ジャンプ後の着地など、本当に！文字通り！「痺れました」。　これでレースに出る気にはなれず、もっぱら利根川の河原の練習コースで走っただけでしたが、パワーは結構ありました。２サイクルでしかもファイナルも大分歯数が増えていますから、２サイクルに慣れている人には普通でも、殆ど４サイクルしか乗らない自分には新鮮だったのかもしれません。　東発といったら、「ランペット」、「船外機エンジン」くらいしか知らなかったので、「結構、ヤルなあ」と感じたものです。　利根川の河原で走っているのを見た人が、これも「どうしても譲ってくれ」と自宅までいらっしゃって、それ程こだわらずにお譲りしてしまいました。　その後、同じ車は見たことがありません。　その後、どうなったんだろう？

　ｍｋｍ様は東京にお住みなんですか？　私も大田区、品川区に住んでおりまして、環７の工事中のことは憶えております。　大田区の馬込、リコーがある辺りの坂のところで、よく元気者が頑張っていたのを見ました。　ＹＤＳ−１、排気煙がものすごかったですが、ＹＤＳシリーズでは一番好きでした。　あの激しいピストン・スラップの音は「煙とともに去りぬ」のダッシュとともに、好きなバイクでした。

ｍｋｍ様、ビックリです。もしかしたら、同じ風景を見ていたんですね。あそこはどちらからでも登りと下りがあって、特に馬込坂上への登りでＹＤＳなんぞ、発煙車のような姿でした。「目黒のサンマ」は耳にしたことがありますが、「目黒の竹の子」は存じませんでした。私は池上本門寺からそれ程遠くないところに住まいしておりまして、環７を「戦車」が走ったのは初めて知りました。凄い光景だったでしょうね。「一般道を戦車が走る」そうしたある意味、緊張したシーンは今の日本には無縁のものとなりました。いつまで続けられることか・・・。私も昔、ドイツのかの有名なアウトバーンで低速車線をそれこそいろいろな軍用車両が列をなし、地響きたてて走行しているのを見たことがあります。　舗装大丈夫なのかなあと思いましたが、運転手がヒットラーはそうした使用についても考えてものすごく分厚いコンクリート舗装にしてあるんだと、自慢げに話してくれました。　環７の舗装は、そうした使用に耐えられるようにつくってあるんでしょうか？
ポラール様がネットで、いろいろ分かりますよと教えてくださったので、今回のトーハツについてググッて見ましたところ、ヒットしたみたい。　「トーハツ工場モトクロッサー　ＴＲ２５０」。　何とあの「モトクロスの申し子・神様」のような「鈴木忠男」さんが一時期、乗っていらしたようです。　凄い車だったみたい！　殆ど同じフレームで、「２５０ＴＲ」というロードレーサーも合ったらしいです。ref：http://blogs.yahoo.co.jp/thmc64/4058332.html
私の手元にある写真のフレームとほぼ同一の構造です。　持っていれば良かったなどとは殆ど思いませんが、そんなレアな車に乗れたんだと、今更ながらチョット幸せ・・・・？　

ポラール様、トーハツの件、いろいろ教えてくださり、有り難うございました。　私、不勉強にして、無知！　あまり、トーハツに興味が無く、ポラール様の書き込みを見て、「手放さなければ・・・・」とチョビッと思っております。　何しろ、パワーはありました。そして結構幅があり、私にとっては股が広がりすぎる感じで、ジャンプなどするとニーグリップで押さえるのが大変だったことを憶えております。　仰有るとおり、当時ダブルクレードルのパイプフレームは進歩的だったといえると思います。　仲間のバイク屋さんから「壊したら、もうパーつてに入れるの大変だぞ」と脅かされ、思いっきり乗ることはできませんでしたが、それにしても丈夫なバイクだった印象があります。　ｍｋｍ様も書き込んでいらっしゃいますが、２ストの混合ガスを作るのが、おもしろい作業でした。　ＹＤＳにも乗っていたので、混合ガスは作ってはいたのですが、「壊してはいけない」「工場モトクロッサー」ということで、初めて２サイクルオイルについても真剣に勉強した覚えがあります。　オイルのブランドだけではなく、混合比もいろいろと変えてみたり、排気系を定期的にバーナーで焼いたり、４ストとは違う作業も結構楽しかったなあ。　
ｍｋｍ様、今も２ストにお乗りなんですね。　スラップ音も皆無とは・・・。　私が知る２ストとは異次元のバイク・・・・・。　ＹＤＳ−１、２，３　カワサキ　マッハ等々、みーんなスラップ音が激しく、逆にそれが２ストの魅力みたいに感じておりました。　ドイツのメーカーでは、ロータリーエンジンで有名となったＮＳＵのスーパーマックス２５０ｃｃが忘れられません。　殆ど５００〜７５０の英車専門でしたが、このスーパーマックスはいかにもドイツ的で、地味・静か・高性能　余裕があったら残しておきたかったバイクでした。　Ｚ７、雰囲気のある単車でしたね。　持ち主により、後ろに信じられないほどの荷物を積んでウィリー寸前（？）のようになりながら、デコボコ道を粛々と走っていた戦後日本の復興に貢献してくれた素晴らしい実用車でもあったと思います。

今日は、私の一番気に入っているバイクの一台（何台もあるのが問題！）マチレスＧ１２　ＣＳＲ　ＵＳアパッチの後ろ姿です。　�@：転けたとき、割ってしまうのが恐い　�A：停めて置いた間に盗まれるのが恐い（実際に経験しております。）等の理由で、タンク・マークは外して走っておりました。　すんません！　始末してしまおうとまとめた写真類の一枚なので、あまりしゃきっとしたのがありません。　御容赦の程・・・。

「老年整理」をしていたら、古い手帳の収納ケースからビニール袋に入ったままの古い写真達が・・・。　彼女の名前は写真でお分かりいただけると思います。　超重量級！　その割に脚は華奢で、動作はまるで「牛さん」のようでした。　私にはオーバーサイズで、あまりそそられませんでした。　心臓の後ろ側２心室が、高温状態になりやすく、いろいろと気を遣わされた彼女でした。　その他いろいろと１００枚近くありそうですので、お邪魔でなければ随時アップしてみます。ヴェテラン・ライダーにはチョビッと懐かしいのでは・・・・・。

その２　バーミンガム小火器製造所製　「金星」号です。おそらく処分してしまおうと束ねた写真類のようで、自分の関心のある部分のアップが多いです。乞う！御容赦。　これはイグニッション・コイルをルーカスから国産に改造した際のもの。　懐かしいホーンの形です。Birmingham Small Arms(BSA)という会社名からプッシュロッドカバーなどに３本（確か？）の軍用銃が組まれたマークが刻印されている訳です。ベルマウスのアマル、バックファイアーでよくズボンの内股の辺りが焼け焦げになりました。　青春のとっても熱い、熱い思い出です。デコンプである程度ピストンの位置決めをしてキックしないと、エライ目に遭います。　私は一度便所サンダルを真っ二つに割られました。　バスシューのような底の靴で、土踏まずに青あざをつくったこともあります。　このグラマラスな冷却フィン、いつ見てもエーナアー。　でも私はマチレスＧ５０とかＡＪＳ７Ｒの方が好きですが・・・・・。　　

その３　１９５７年製ホンダ　ドリーム　ＭＥ　２５０です。私が初めて所有したホンダ車です。　確か、ドリームが付いていたと思うのですが・・・・、自信がありません。　ただタンクマークは例のものです。　始動に癖はありましたが、大きなトラブルもなく、信頼できる車でした。　弱点は７０ｋｍを越えると、�@：直進安定性が怪しくなり、�A：スピードメーターが０〜１４０（位まであったような）の間を「タコ踊り」しっぱなし状態になること。　また、少なくとも私にとってコーナリングが楽しい車ではありませんでした。　直進安定性については私の整備上の問題も多々あると思います。　なぜかボトムリンク式のフロント・サスが好きになれず、街を行くテレスコーピックの単車を羨望の眼差しで見ていたことを思い出します。

その４　ニーラーなんてものがまだ日本に入ってこなかった時代のレース用サイドカー試作中の写真です。私の車ではありません。とてもじゃないが、経済的に無理！　でも自製（自分達で叩き出した）のアルミのカウリング、格好いいと思いませんか？　当時６９Ｓを少しでもニーラーに近づけようと苦闘していた頃のスナップです。　この作業を眺めながら、やはりレーシング・サイドカーはＢＭＷしかありえんなあとしみじみ、そして寂しく思ったものです。　あと一つ、６９Ｓも排気音、超デカいじゃないか！　と親しみを感じたものです。
自分達のアイデアで何かを創り出す・・・・・そんな楽しみが当時はあったような・・・？　今はソーラー・カーなどにそうしたものを感じます。　もう、今夜は寝ます。

その５　私が英車にのめり込んだキッカケとなったのが、このＢＳＡ　Ｂ３１　３５０ｃｃ
１９５３（２？）年製です。　リア・サスはプランジャータイプで、殆どストロークが無いようなもの、そのため鞍型サドルです。　７０ｋｍくらいで走るときの「のどかさ」はＮｏｒｔｏｎのＥＳ２とはチョット違うのですが、私にとっては実に「甘味な世界」でした。この車には「タイミング・レバー」が付いています。要するに手動でイグニッション・タイミングを変えるわけです。　６０ｋｍ位で走っているときに、タイミングを速めていくと、エンジン音が「軽く」「滑らか」になっていくのがハッキリと分かります。　また、アイドリングの時に遅くすると、ストロークを数えられるほど、本当にこんなにゆっくりでいいわけ？といったレベルでアイドルします。尤も、クランクに良くないと思うので、友人に見せびらかすときくらいしかやりませんでしたが・・・。　古いハーレーなどにも付いていましたね。　加速するとき、左右両方の手首を絞り込んでいく・・・・。　独特の世界で、好きでした。　
この車、古いにも係わらず、コーナリングは何ともスムーズ！　単車のもつ魅惑の世界の深さを実感させてくれた我が友です。　この車がキッカケで、Ｂ３４「金星」号に興味を持ったわけです。　このＢ３１は今も所有しています。　私にとってある程度以上つきあった単車達は、大切な友のような気がして基本的に手放さずに今日まで来てしまいました。　ある意味、病気！？

その６　ＢＳＡ　Ｂ３１のPart2です。　その２で記した３丁の軍用銃のマークが分かると思います。　当時、このカバーのアルミの肌のきめ細かさに驚いたものでした。　このエンジンは私が初めて、一人でフル・オーバーホールした、私にとってはかけがえのないものです。このオーバーホールのために、立川の解体屋街を在日米軍の払い下げ工具を探して歩き回り、逆ネジだと知らずにボルトをねじ切ってしまい、青山の嶋田洋書で英文マニュアルを取り寄せて貰ったり、部品を本国から取り寄せたり、英車道にのめり込む原因車でした。

その７　脳豚　慢楠でしょうね。　私が撮った写真ではないと思います。　友人がくれたのでは・・・。　後ろで耳を塞いでいる若者・・・・、イカンです、非常に遺憾です！　この快音は、イヤ・マッフル等していても外して実際の音を楽しまねば・・・・・。　「ピットから出て行きなさい！」　何回か、富士で実際に見聞きしましたが、イヤー何とも・・・、ただただ痺れます。　遅くてもいいんです。デモニッシュとは違う「官能の世界」・・・・。　
ポルシェ３５６と慢楠どちらかあげると言われたら、私は迷わず、ポルシェを選びません。

その８　ＢＳＡ　ＳｕｐｅｒＲｏｃｋｅｔ　通称スパロケだと思います。　タンクは私が塗り直したもの、　これ手塗り（刷毛塗り）です。　当時、私はコンプレッサーなどもてませんでした。　塗装を学ぶために、虎ノ門時代の「中沖」名人の下で働いていたという変わり者の塗装やさんにタダで良いからと丁稚奉公させてもらい、下地磨き、下処理、パテ埋め、研ぎなどを教えて貰いました。　あとでアップ予定のマチレス　Ｇ３Ｌ　１９４２年製も全部自分一人でフル・レストアしたものです。　この車も全部、刷毛塗りで仕上げました。　自慢！

その９　ポラール様、Hide様　レス有り難うございます。　１番目の反対側の写真です。　お察しのとおり、アリエルです。　スクウエア・フォー　リッターバイクです。　後ろのバーのようなものはメイン・スタンドです。　昔のハーレーやインディアンのような・・・、というかママチャリのスタンドと同じです。　これで峠道をヒラリヒラリ・・・・は無理でしょう。
後ろから付いていくと、気分が萎えます。　ドリームＭＥは仰有るとおり、ダイヤモンド・フレームなんですね。この車がキッカケで、私はダイヤモンド・フレームには若干バイアスがかかるようになってしまいました。　ＣＢ７２等にもあまり興味がわきませんでした。　ルーカスは名前の割にトラブルが多く、コイル、ダイナモ、レギュレータなど常に修理していた覚えがあります。　３軒くらいなじみの電装屋さんを作って、巻き直し等御願いしておりました。ディムラーのＷシックスに乗っていた友人が常に電装系のトラブルで、代車に乗ってばかりいたのを、さもありなんと感じたものです。　あと、SmithのSpeed Meter, Tacho Meter クロノメトリックというやつですね、パニック・ブレーキを踏んだりすると、その速度のところで針が止まってしまうんです。　叩くなどしても戻らないことも結構あって、対策は針がさしている速度までもう一度走るのが一番。　今のデジタル製品では考えられないワンダーランドでした。　この写真類、処分しようとまとめて、逡巡した結果、適当なところに突っ込んで置いたみたい。　早めに整理しようと連射したのですが、多少、ペースを落とします。　何も仇のように処分しなくても良いものですので。
　Hide様、私の長野の山小屋に合計２６〜２８台くらいしまってあります。　部品も入れると相当な数をいまだにストックしています。　標高１０００ｍ位の小さな山のてっぺん付近においてありますので、比較的劣化は少ないとは思いますが、でも大分傷んでしまったかも・・。

御参考までに：文中でSpeed Meterと書きましたが、正しくはSpeedometerです。なぜか、oがつきます。　英文マニュアルなどでも、殆どすべてSpeedometerです。　いつも注意しているつもりでしたが、間違えました。　何かのお役に立てば・・・、と敢えて注釈を入れました。

その１０　Hide様に、ドリームＭＥは分かると仰有っていただけたので、今回はこの車です。HONDA製品の中でも、本当に好きな車でした。　ただ、小排気量車には私は殆ど乗らなかったので、沼津の方が毎週日曜日、我が家（当時、私は東京都）にいらして「譲って下さい」の連発。　とうとう根負けしてお譲りしてしまいました。　タンクの形、回り込んでいるニーパッド、マグネシウム製のフロント・ハブ。これでＣＲのようなツインカムのエンジンが載っていたら・・・・、絶対に手放さなかったと思います。　今見ても、この車には「オーラ」を感じます。　名車でしょうね。　転倒するとマグネシウムが発火すると仲間が話していましたが私は実際に燃えたのを見たことはありません。　でもこのフロント・ブレーキは眺めているだけでも幸せになりました。　Manxのフロントを彷彿とさせるような名作です。　エアインテイクに自分でダクトを作って遊んでおりました。

独楽爺様、どうもです。CB92の下の方の件ですが、排気量から、また当時のホンダのみならず高回転志向由で排圧もストレートの為、仕方がないものと考えて居りました。この時期以降の不評はアルミの質他・・・ETC　とご存知の通りです。さて友人のCR72の仲間内での試乗会に行き、乗せてもらった事が有ります。バラバラ状態からさる人に組んでもらったそうで、おそらくレース仕様ではなかったかと思います。CB92同様にエンジンは活発でハイピッチ微振動と共に今日のCBR250と下から同等以上の走行フィールでした。ホンダツインカムテクノロジーの素晴らしさを満喫する事ができました。

あっ！間違えましたっ！！
　　　　　　　　　
　　　つい似ていたもので・・・・ウソです、本当は、

　バッグ、小物の老舗、パリ、ロンシャンの新聞広告で御座いました。
バイクや車を使った広告、結構、目に留まります。

　このミラーの無いピカピカの単車、写真では、分り辛いですが、
タンクに、あのゲバラも乗っていた、Ｎｏｒｔｏｎ、と書かれて御座います。
ロンシャンのホームページを見ると、単車でパリを走ってますわ。
http://www.longchamp.com/jp/accueil-jp-331.html
keep on riding ・・・・・私もいつか、乗りたい。

　先日、深夜に帰宅、テレビをつけますと、不整脈の様な聞き馴染みのあるエンジン音、
画面は、アニメ、左サイドカーにだるまのチェンジ、戦前のハーレー〔インデアン〕っぽい。

　エンジン音と、この年代のハーレーが合っているかどうか解りませんが、
背景も含め、エンジンなど、なかなか丁寧に描かれている、このアニメは、
「ダンタリアンの書架」第六話、で御座いました。
http://tvanimedouga.blog93.fc2.com/blog-entry-11501.html
〔★動画を見ると違法になるので、見ないでください。★〕

　ハーレーの音〔空冷ポルシェもだったか〕を、勝手に使うと、訴えられる、
と言う噂を聞いた事があります。

そう言えば昔、公認のレコード、ＣＤが売っていた様な。
で、探してみると、こんなん見つけました。http://www.gmarket.co.jp/gmkt.inc/goods/goods.aspx?goodscode=404128909&GoodsSale=Y&jaehuid=200000227
Ｗ１の様なクランクケースですが、
間違いなく〔ええのか？〕トラボンＴ１２０頃のエンジンやと、思います。
どんな音なのか聞いてみたい。

　クラブマン、マン島仕様、そう聞くと私は、
おわん型のヘルメットにゴーグル、黒皮のツナギ、ハの字のセパハン、
フィッシュ型やラッパ型のマフラー、燃料タンクを抱くように走るライダー、
などを、思い浮かべます。

　でも、こんなバイクや、こんな格好は、
大阪のなんば周辺や京都市内で、いまでもよく見かけます。
もう八十年代中頃から始まり、いつの間にか定着している様に思います。
　チェッカー柄などのブリティッシュオールドの革ジャンやブーツなどを売るお店も
今は、多くありますし、バイクのカスタムも通販で簡単にパーツが揃います。
　なぜそんな五十年代が？、答えは、簡単、お洒落でカッコ良く、独特の雰囲気があるから。
でもまったくのコピーではなく、今風に新しくなっております。
　
　このシーンを作り出した大きな原因は、ＳＲだと思います。
商品の力って、凄い、と思いました。もちろん対抗の長寿なバイク、ホンダＧＢクラブマン
があっての事だと思います。ただこのバイク、ひとつ残念なのは、エンジンが、地面に対し
垂直じゃないんですね。もし垂直だったら・・・。

　前の投稿での、この一台、マチレスＧ５０、羽の生えたＭ、こんなバイクです。
http://motorbike-search-engine.co.uk/classic_bikes/matchless-g50-gallery.php
正直、このバイク、どれがオリジナルか私には、わかりません。
　ＡＪＳもそうですが、クランクからシリンダーヘッドにかけてのカバーが目に付く
このエンジン、昔の日本のオートレースのマシンを思い出してしまいます。フジ、とか。

　そしてこれも前の投稿での一台、まったく趣が違う高級車、ブラックプリンス。
写真からも、手の凝った作りが伺えます。
http://www.google.co.jp/search?q=Vincent%20black%20Prince&hl=ja&rlz=1T4GGLR_jaJP209JP225&biw=1280&bih=592&prmd=ivns&ie=UTF-8&sa=N&tab=iw
　確かＶ型２気筒の１０００�t、むか〜しに聞いた話では、
エンジンから後輪までカバーに覆われておりますのは、正装でもお乗り頂ける様に、
らしいです。パーティーに乗り付けられる気品あふれる一台、で御座いますね。

　７０年代、日本車が世界を支配するまで、英欧〔米も〕素晴らしい単車がたくさん
ありました。この手の投稿でもОＫなら、管理人さん、また書かせてくださいませ。

我が、愛しのスクーター、ホンダ・スペイシー１２５　（ＪＦ−０３）です。車台番号１０２０７＊＊ですので、１９８７年生産車だと思います。
走行９１６０ｋｍ（実走行）、タイヤ、アクセル・ワイヤー、バッテリー以外すべてオリジナル（プラグも替えてない,バルブ類も替えた憶え無し！）。
先代モデルＪＦ−０２は、「リトラクタブル・ライト」なんて先進メカが売りでしたが、私にとっては、無用の長物、余計なトラブルの要因でしかなく、そこら辺が「大人」になった０３を購入。　でも、「先進的」「お洒落」「高級感」といった製品イメージの確立には効果大なメカだったと思います。
私にとって、「ホンダ製品」の魅力は何といっても「絶対ブッチギリの信頼性」です。間違いなく、道具としての信頼性は「世界一」だと思います。
ウオーター・ジャケットもいまだノー・トラブル。　ライト・スイッチ、ウィンカーなどもノー・トラブルです。　ここ数年はカバーを掛けてやっていますが、それまでは雨ざらし状態。素晴らしいです！　こうして黙々と役目を果たすＪＦ−０３、致命的なトラブルが襲わない限り、足としてつきあい続けます。　スーパー・カブ、ジュノーといった先進的なスクーターを創った本田宗一郎さんの魂がこのＪＦ−０３には宿っているような気がします。

何十年ぶりだろう。青春の奥多摩有料道路に行ってきました。今は周遊道路と言うそうな。
ＣＢ５００Ｆｏｕｒや、ＧＴ３８０で走っていた頃を想い出しました。

ネーラパパ さん　頭文字Kさん　こんばんは！

やっぱり、青春は、奥多摩有料道路だったですね！！

毎週、土日、土日走っていました・・・ガソリン満タンでスタートしリザーブになったら
山を下りて帰宅する。の、繰り返しです。

特に、７時前に料金所を通過すると、「料金所のおじさん」が居ないので料金がタダでしたよ。
１００円でしたけど（笑）
それから、２輪、、通行止めになったり、今は対面事故を無くすために片側通行に
成ってますね。

これ、奥多摩側から登っていく途中のコーナーでの写真です。